1. Ventiltåget använder en hydraulisk -stödrullarmstruktur. Jämfört med de hydrauliska ventilsystem som vanligtvis finns i vanliga bensinmotorer, erbjuder denna innovativa design lägre friktionsvridmoment och kräver mindre manövreringskraft, vilket effektivt minskar motorns effektförlust och bränsleförbrukning.
2. För att effektivt minska fordonets totalvikt använder den 1,4-liters bensinmotorn ett cylinderblock av aluminiumlegering, vilket ger en betydande viktminskning.
3. Ett insugningsrör av plast-tillverkat av specialiserade material och bearbetat med avancerad teknik-ersätter den traditionella metallversionen. Detta minskar inte bara vikten utan minimerar också luftflödesmotståndet längs grenrörets väggar, förbättrar insugningseffektiviteten och ökar motoreffekten.
4. Motorn använder sprick-delade vevstakar tillverkade via avancerade processer. Specialiserad utrustning används för att bryta-dela den stora-änden istället för att använda traditionella såg- och slipmetoder. De resulterande taggiga parningsytorna säkerställer exakt positionering och fastsättning, vilket minskar friktionen och förlänger vevstakens livslängd.
5. En krymppassad-kamaxel används; Jämfört med konventionella kamaxlar, minskar denna design vikt samtidigt som den uppnår överlägsen noggrannhet i kamprofilen och mer exakt ventiltid.
6. Ett elektroniskt gasreglagesystem (känd som E-GAS) används. Det här systemet koordinerar och hanterar motorns momentana vridmoment och effektkrav under olika driftsförhållanden-som acceleration, omkörning eller aktivering av luftkonditionering. Det säkerställer att motorn fungerar inom det optimala intervallet för alla förhållanden, och uppfyller standarder för låga-emissioner och låg-bränsleförbrukning- samtidigt som den totala fordonskörprestanda optimeras.
7. Layouten på motorns intagssystem har förbättrats för att sänka insugningsluftens temperatur och öka luftdensiteten. Genom att öka volymetrisk effektivitet kan motorn leverera högre effekt. Specifikt är insugningskanalen placerad på vänster sida av den främre-ändmodulen, direkt ovanför kylaren. 8. För att förbättra korrosionsbeständigheten och förlänga kyltankens livslängd är kylarflänsarna i motorns främre-ändmodul inkapslade i plast.
9. För att förhindra skador på motorn som orsakas av att oljetråget slår mot eller skrapar mot ojämna vägytor, kan en extra glidplatta av metall installeras under sumpen.
10. För att effektivt isolera mot värme, buller och vibrationer-och hindra dem från att komma in i passagerarkabinen och äventyra åkkomforten-har ett värmesköld installerats nära avgasröret på POLO.
